柴油機尾氣凈化器具有極強的捕集碳煙超細納米微粒的能力，同時具有耐熱性高、熱傳導性好、排氣阻力小、過濾效率高、抗壓能力強等特點。其對PM2.5等顆粒清理率可達到95％以上。

通過陶瓷載體氧化型催化器（DOC）將柴油機排放出的一氧化碳?（CO）、碳氫化合物（HC）轉化成無害的水和二氧化碳（CO2）。DOC里的載體孔道暢通，所以尾氣可以很順暢的通過孔道，此時顆粒物（PM）中的可溶性有機物，及HC、CO在催化劑的作用下被快速氧化，含量有效地降低。再通過陶瓷壁流式顆粒捕集器（DPF）,?將超細納米碳煙顆?粒物（PM）捕集在DPF內，達到減少污染氣體及碳煙顆粒物排放的目的，使排除的尾氣達到歐Ⅳ的排放標準。

當微粒的吸附量到一定程度后，尾端的燃燒器自動點火燃燒，將吸附在上面的碳煙顆粒燒掉，變成對人體無害的二氧化碳排出。整套裝置設計為雙師結構，過濾與再生區(qū)分進行，使得過濾與再生互不干擾，無論發(fā)動機處在任何情況下都能自動工作。

柴油機尾氣凈化器的尾氣凈化器，同時具有耐熱性高、熱傳導性好、排氣阻力小、過濾效率高、抗壓能力強，冷啟動性能好，起燃溫度低，轉化效率高等特點。DOC與DPF配合使用，協(xié)助顆粒物的再生。主要效率如下：PM2.5可處理98%，CO與HC可處理處理90%。

由于汽車運行嚴重的分散性和流動性,因而也給凈化處理技術帶來一定的限制。除了開發(fā)在機內凈化技術外,還要大力開發(fā)機外凈化處理技術,這應從兩個方面入手:柴油機尾氣凈化器一是控制技術,主要是提高燃油的燃燒率,安裝防污染處理設備和采取開發(fā)新型發(fā)動機;二是行政管理手段,采取報廢更新,淘汰舊車,開發(fā)新型汽車(即無污染物排放的機動車) ,從控制燃料使用標準入手。